Edward Smith Biografia

Aniversário: 27 de janeiro , 1850 ( Aquário )

Nasceu em: Hanley, Staffordshire, Inglaterra

Edward Smith foi um oficial da marinha britânica que é mais conhecido como o capitão do RMS Titânico em sua viagem inaugural em abril de 1912. Criado em um ambiente de classe trabalhadora, ele deixou a escola cedo para ingressar na marinha mercante e, mais tarde, na Royal Naval Reserve. Ele começou o aprendizado em Senador Weber , de propriedade da A Gibson & Co, mas depois ingressou na White Star Line como o quarto oficial da SS céltico . Ele rapidamente se formou e recebeu seu primeiro comando, o República , em 1987. Desde então, ele serviu como comandante de vários navios da White Star Line, incluindo Majestoso que ajudou a transportar tropas para a Colônia do Cabo durante a Guerra dos Bôeres em 1899. Como um dos capitães de mar mais experientes, ele foi responsável por controlar as naus capitânias do transatlântico como báltico , Adriático e olímpico . Ele afundou com o navio quando Titânico atingiu um iceberg e afundou, matando mais de 1.500 pessoas. Ele se tornou um ícone do espírito britânico de 'lábio superior' e disciplina por seu estoicismo e coragem.

Aniversário: 27 de janeiro , 1850 ( Aquário )

Nasceu em: Hanley, Staffordshire, Inglaterra

Celebridades britânicas nascidas em janeiro

Também conhecido como: Edward John Smith

Morreu na Idade: 62

Cônjuge/Ex-: Sara Eleanor Pennington

pai: Edward Smith

mãe: Catherine Hancock

irmãos: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

crianças: Helen Melville Smith

País de Nascimento: Inglaterra

homens britânicos Homens de Aquário

Morreu em: 15 de abril , 1912

lugar da morte: Terra Nova, Canadá

Causa da morte: Afogamento

Edward John Smith nasceu em 27 de janeiro de 1850, na Well Street em Hanley, Staffordshire, Inglaterra, filho de Edward Smith, um oleiro que mais tarde se tornou dono da mercearia, e Catherine Hancock.

Ele frequentou a Etruria British School, mas saiu aos 13 para operar um martelo a vapor na Etruria Forge e foi para Liverpool em 1967 seguindo os passos de seu meio-irmão Joseph Hancock, um capitão.

Aos 17 anos, Edward Smith se inscreveu na tripulação do Senador Weber , de propriedade da A Gibson & Co. de Liverpool, e subiu na hierarquia e nas qualificações nos anos seguintes. Ele se tornou segundo imediato em 1871, primeiro imediato em 1873 e, em 1875, recebeu o certificado de mestre, exigido para servir como capitão.

Ele então comandou seu primeiro navio, o Lizzie Fennell , um navio de 1.000 toneladas que transportava mercadorias de e para a América do Sul. Em março de 1980, ele mudou para navios de passageiros ao ingressar na White Star Line como o quarto oficial da SS. céltico e novamente subiu na hierarquia rapidamente.

Ele recebeu seu primeiro comando da White Star, o República , em 1987, e no ano seguinte, ingressou na Royal Naval Reserve, recebendo uma comissão de Tenente, que lhe permitiu juntar RNR ao seu nome. Isso também permitiu que seus navios voassem com a bandeira azul do RNR, ao contrário da maioria dos navios mercantes britânicos que voavam com a bandeira vermelha.

Edward Smith comandou o navio a vapor White Star RMS Majestoso por nove anos entre 1895 e 1904. Durante este período, ele foi chamado para transportar tropas para a Colônia do Cabo após o início da Guerra dos Bôeres em 1899 e recebeu a Medalha de Transporte do Rei Eduardo VII em 1903 por seus serviços.

Ao se tornar o capitão sênior da White Star, ele frequentemente recebia a responsabilidade de comandar os navios mais novos da Linha em suas viagens inaugurais. Ele ganhou a reputação de ser um 'capitão seguro' entre muitos passageiros leais e ricos que preferiam navegar pelo Atlântico em seus navios, o que também lhe rendeu o apelido de 'Capitão dos Milionários'.

Ele recebeu o comando do báltico , o maior navio do mundo na época, em sua viagem inaugural de Liverpool a Nova York em 29 de junho de 1904. Ele ficou com o báltico por três anos antes de receber o comando do novo 'navio grande', o Adriático , em sua viagem inaugural de Liverpool para Nova York em 8 de maio de 1907.

Ele permaneceu no comando do Adriático até 1911, período em que recebeu a condecoração de Oficiais da Real Reserva Naval (RD). Ele já havia se aposentado da Royal Naval Reserve em 1905 com o posto de Comandante.

Para competir com o Lusitânia e Mauritânia propriedade da Cunard Line, que detinha o prestigioso Blue Riband para a viagem mais rápida no Atlântico, a White Star Line planejou dois navios maiores: olímpico e Titânico . olímpico foi novamente o maior navio da época que Smith comandou em sua viagem inaugural de Southampton a Nova York, enfrentando apenas um pequeno incidente ao atracar no porto de Nova York em junho de 1911.

No entanto, ele experimentou um grande acidente de navegação enquanto comandava olímpico em 20 de setembro de 1911, quando seu enorme tamanho gerou uma sucção que puxou o navio de guerra britânico HMS Hawke , que perdeu a proa na colisão. olímpico voltou a Southampton com dois de seus compartimentos cheios e um de seus eixos de hélice torcido, mas ficou fora de serviço por um longo tempo e teve que usar Titânico para reparos.

Titânico A viagem inaugural do navio teve que ser adiada novamente quando o Olympic perdeu uma pá da hélice e precisou de suas peças para reparos de emergência, mas Edward Smith foi novamente nomeado para comandá-lo em sua viagem inaugural. Enquanto algumas fontes indicam que ele planejava se aposentar após esta viagem, outras fontes o citaram dizendo que permaneceria no comando até que um navio maior chegasse.

Ele testemunhou os primeiros testes de mar da embarcação em Belfast em 2 de abril de 1912 e, em 10 de abril, subiu a bordo Titânico às 7h para se preparar para a reunião da Junta Comercial às 8h. Imediatamente após a partida ao meio-dia, uma ação rápida dele evitou um acidente após a enorme quantidade de água deslocada por Titânico causou o confinamento Nova york para quebrar suas amarras e balançar em sua direção.

Em 14 de abril de 1912, ele alterou o curso após receber seis avisos de rádio de gelo à deriva de outros navios, mas continuou a navegar a 22 nós, apenas dois nós abaixo de sua velocidade máxima. Embora mais tarde ele tenha sido criticado como imprudente por não desacelerar, era uma prática padrão na época, já que os navios do Atlântico Norte priorizavam a manutenção do tempo acima de todas as outras considerações e acidentes desastrosos relacionados ao gelo eram raros.

Naquela noite, às 23h40, ele foi informado pelo primeiro oficial William Murdoch que o navio acabara de colidir com um iceberg, e o projetista Thomas Andrews informou que o navio afundaria em duas horas. Existem relatos conflitantes sobre o que ele fez depois, com alguns afirmando que ele ajudou ativamente na evacuação e fez o possível para evitar o pânico, enquanto outros afirmaram que ele ficou paralisado pela indecisão.

Foi semelhante para sua morte; alguns sobreviventes afirmaram que ele foi visto pela última vez entrando na casa do leme do navio na ponte e afundou com o navio. No entanto, outros afirmaram tê-lo visto na água perto do desmontável B virado durante ou após o naufrágio, e entregaram uma criança que carregava antes de se afastar do barco.

Edward Smith se casou com Sarah Eleanor Pennington em 13 de janeiro de 1887 na Igreja de St Oswald, Winwick, Lancashire, e eles tiveram uma filha chamada Helen Melville Smith em 1898.

Sua viúva foi atropelada e morta por um táxi em Londres em 1931, enquanto sua filha viveu até 1973.

Edward Smith foi retratado por vários atores em filmes e documentários ao longo dos anos, principalmente por Bernard Hill no filme de James Cameron de 1997. Titânico . No entanto, o filme mostra de forma imprecisa Titânico tentando estabelecer um recorde de velocidade transatlântica, que a White Star Line tomou uma decisão consciente de não fazer.